“为奥迪TT惊艳”曾是奥迪公司为TT打出的广告语。的确，如果要选近十年来汽车界的经典车型，奥迪TT必定入选。这款跑车以简单、纯粹的造型设计为卖点，1998年秋天一经推出立刻风靡全球。2006年9月第二代TT全新上市，它被德国《汽车画报》评选为“世界最亮丽的车型”及运动型和跑车型类别的最佳设计大奖。在德国本土上市后仅两个月，奥迪公司履行“将最新的奥迪产品带给中国用户”的承诺，宣布将全新奥迪TT投放中国市场并公布了价格，
其中2.0T FSI的价格为50.9万元；顶级配置的全新奥迪TT 3.2 quattro为64.5万元。
据了解，这款奥迪品牌的惊艳之作即将于4月21日在无锡德尔汽车有限公司举行江苏地区独家上市仪式，笔者先期赶拍了一组新车实景图，以飨车迷朋友。
高端紧凑型双门轿跑车市场不大，但都是所属品牌的亮点之作，且竞争者个个实力强大(保时捷Cayman、宝马Z4、日产350Z、奔驰SLK等)，因此外形设计对于这类汽车来说起着决定性的影响。
让我们把时间倒转到1998年，几乎以概念车模样直接生产的第一代奥迪TT被称为“一部梦幻般的汽车”。对于新一代TT的设计师来说，TT的震撼力实在太强，想要“超越经典，超越自己”实非易事。好在全新奥迪TT没有让人失望，经过8年修炼的新一代TT更像是一位得道高人：虽然容貌没有太大变化，但神采飞扬、精神抖擞，内功已经更上一层楼……
新一代TT的车长为4178mm，比上代增长了137mm；宽度则增加了78mm，达到1842mm。尺寸的延伸使新车看起来更舒展，不像上代那样紧凑，更重要是风阻系数由0.34下降至0.30。新TT的局部设计很好地延续了TT原有的神髓：简洁且水平的车身腰线、夸张的半圆形轮拱、短小的车尾，这些都让人倍感亲切、安心。
侧面看去，TT的车身设计让人叫绝。整个车身象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的：车轮辐条一直伸到外圈上，使16英寸车轮看上去显得更大，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，曲线圆滚均衡，看上去非常精巧。
新TT的造型由奥迪现任设计总监Walter de'Silva亲自执笔，除了保留堪称经典的半圆型车顶轮廓外，其它部分都进行了适度的演变。新加入的设计最为显著的是由Walter de'Silva一手创立的奥迪“大嘴式”格栅。
奥迪家族统一的黑色“大嘴式”设计正广泛运用在旗下各款车型，这一风格由于过分统一曾被媒体戏称为“俄罗斯套娃”，这一设计让TT具备了过去所没有的霸气。在“大嘴”底部和两侧，都围绕着额外的入风口，共同烘托出强悍的性能。车头大灯采用鹰眼式造型，更有锐气。
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| 后视镜上的侧转向灯用上了科幻感的LED灯泡。 | 尾灯基本保持原貌，但更加注重内部细节的雕刻。 |
惹人注目的运动装备——扰流板设计是新TT的尾部设计亮点。简洁滑溜的尾部曾是奥迪TT的重要造型特征，为了既不破坏TT经典的滑溜式车尾造型、又不影响高速稳定性，新TT采用了活动式的后扰流板。
活动扰流板平时隐藏在车身里，当车速达到120km/h时会自动升起，为车尾增加下压力，车速降至80km/h时又会自动收回。如果你觉得升起的尾翼很酷，也可以通过车内的一个按钮，在任何车速下都让尾翼处于升起的“亢奋”状态。不过有了这个小装备，新TT的驾驶者想要发飚超速可是非常的惹眼哦……
进入车内，可以明显体会到独特的奥迪风格：不事张扬、注重内在。的确，行家都是不动声色地进行享受……
设计师很用心地营造了视觉效果：深色车厢配上大量铝合金饰板，使整个车厢即使在光线很暗时，方向盘、仪表、中控台等细节处仍有金属美感，带来强烈却不张扬的运动感。功能方面TT具备了纯跑车应有的格局：高窗台、桶型座椅、大仪表、面向驾驶者的控制台，而且空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，这样可以和圆滑外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。
方向盘直径较小，环身粗细适中，握感很舒服。环身下半部采用了类似F1赛车的横幅设计，感觉颇像游戏机的方向盘，不但带来了赛车感，而且在小幅度转弯时能让驾驶者更清楚方向盘的转动角度。
同样赛车化的是脚踏板的设计。油门踏板采用了纯跑车常见的落地式设计：因为坐姿较低，脚跟自然会放在地板上，落地式的油门踩起来不用将脚掌抬起，能更精确地控制油门，而且踩刹车也会更有力，不容易滑脚。
仪表的设计充满跑车格调，无论是镀铬的外环还是280km/h的车速表刻度，都能带来强烈的视觉冲击。
TT的中控台由上下两部分组成，上面是带单色液晶屏的MMI多媒体交互系统，下面是圆形旋钮为主的空调。不过今天实拍的新TT在中控与仪表盘上没有做汉化处理，读取信息可能会有些困难。
细密的边线接缝与高品质的真皮用料同样可以看出德国车的严谨作风。TT的座椅同奥迪其它车型一样比较硬实，销售人员介绍，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。笔者特别注意到此次中国版已将电动座椅作为标配。桶型的座椅看起来相当漂亮，坐进去颇有运动感，造型非常贴身，座垫的倾角和腰托都可以自由调整。
说了这么多外在的东西，TT可并不是一个花架子，奥迪TT绝对堪称技术型跑车的最佳代表！
今天的实拍车搭载的是自然吸气3.2升V6发动机
新TT有两款动力系统，一是2.0T FSI涡轮增压机器，配6前速手挡，前驱，马力200匹，百公里加速6.4秒，极速240km/h。这款动力与前阵子进入中国的大众Golf GTI相同；另一款是实拍车搭载的自然吸气3.2升V6发动机，配S-Tronic双离合自动变速，Quattro四驱，百公里加速与极速分别为5.7秒和250km/h(电子限速)。
说到驾驶，就一定要说到TT的变速箱了，这也是销售人员重点解说的部分。这台被奥迪称作S-Tronic的变速箱，实际上就是大名鼎鼎的大众DSG双离合变速箱，它是目前全球最先进的半自动变速箱，其换挡的速度甚至超过专业赛车手，可以将不会开车的人在瞬间将车辆驾驶的很好，所以在许多比赛中，DSG、S-tronic变速箱是被禁用的。新TT的S-tronic变速箱也配备了方向盘拨片换挡，如果确实想试试“自己动手，丰衣足食”趣味也未尝不可。
排挡杆后方的一排按钮很有特色，其中包含了三个比较少见的功能：电磁减震开关、后扰流板升降以及轮胎压力监测。其中按下电磁减震开关会使悬挂感觉变得更硬，足以抵挡用户的激烈驾驶行为。
也许大部分车迷对TT的MRC电磁减振系统并不熟悉。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动，施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。也许这样说还太抽象，通俗地说，就是如果在平坦的高速路上以120km/h定速巡航时，整部车的稳定感犹如一般车以40、50km/h滑行时那样，这就是MRC电磁减振系统产生的威力！
对于奥迪造的车，我们从来都不用怀疑它的车身刚性，事实上TT并不是个笨重的小家伙，否则也不会创下优异的百公里加速成绩。除了出色的发动机和变速箱外，新TT在车身结构工艺上的重大突破也是关键，其钢铝混合车架为汽车界首创。强度最大的车身主结构由奥迪擅长的铝材制成，占69%；而较重的钢材被用在车尾部分，占31%。这样的材料运用不仅能强化车身、减低总重量，而且使前后轴的配重更加平衡。
